2025 年 3 月 3 日，中国新动力汽车商场掀翻波澜：零跑汽车与一汽集团晓谕竣事政策合营。这并非零跑初次与巨头牵手——继 2023 年与 Stellantis 集团合营后，这家蛊惑于 2015 年的新势力车企再次凭借时刻实力得回传统车企的意思。关于靠近新动力转型的一汽集团而言，此举不仅是时刻补强的要道一步，也折射出中国汽车产业在智能化、电动化波澜中的新趋势。

零跑的中枢竞争力源于其"全域自研"政策。自蛊惑以来，其中枢零部件好处率已达 60% 以上，掩盖电机、电控、电板"三电"系统以及智能驾驶中枢模块。

首创东说念主朱江明在 2025 岁首的里面会议上强调，自研不仅是时刻护城河，更是资本摈弃的根底。零跑曾最初推出八合一电驱系统，将电机、延缓器与摈弃器集成，资本较传统分样式下落约 15%；其 CTC 电板底盘一体化时刻则将电板与车身结构和会，分量缩小约 20 公斤，擢升续航的同期裁汰坐褥复杂度。这些时刻积蓄让零跑在研发效力上遥遥跳跃。

资本摈弃是零跑的另一张王牌。以电子门把手为例，传统供应商决议中独处摈弃器资本约 120 元，而零跑通过自研集成至域摈弃器，仅增多约 20 元边际资本，单车节俭超 100 元。车灯的自研则更具政策意思意思——每套 BOM 资本约 3000 元，占整车费本近 5%，通过范围化坐褥，零跑将其资本压低至行业平均水平的 70%。业内有音尘传出，零跑的资本优化智商或已接近比亚迪，其自研自造比例以致更高，这在面前原材料价钱波动和供应链垂死的布景下尤为珍稀。

商场推崇进一步考证了零跑的实力。在 15-20 万元价钱区间，C 系列 SUV（C16、C11、C10）2024 年累计销量冲破 12 万辆，月均相识在 1 万台以上，零部件 88% 的通用率大幅摊薄研发与坐褥资本。2025 年，零跑将推出 B 系列，对准 10-15 万元全球商场，高配车型搭载激光雷达与高算力芯片，试图以智能化建设撬动这一全球最大的细分商场。3 月 10 日的 LEAP3.5 时刻发布会将展示其最新斥逐，业内预期 B10 单车型年销概念或超 8 万辆。

一汽选用零跑的逻辑不难分解。手脚"共和国宗子"，一汽在燃油车时间积蓄了深厚制造底蕴，但在新动力范围却进展逐渐。零跑的智能化与电动化时刻偶然填补这一短板，其"四域合一"中央集成式电子架构可为一汽提供低资本、高效力的智能化升级旅途。比拟华为的全栈式介入，零跑的合营模式更和善，不威迫一汽的品牌主导权，这对传统车企尤为伏击。

这次合营对零跑的意思意思愈加深远。一汽的百万级年产能与熟识供应链将放大零跑的时刻范围效应。以电板为例，零跑自研的 CTC 时刻若在一汽体系内执行，每年可节俭数亿元制酿资本，同期擢升两边居品的商场竞争力。翌日，此模式可能是零跑迈向 Tier1 供应商的开首，其电驱、电板以致车灯业务翌日或独处拆分，供应更多车企，形成几何级增长。

更伏击的是，零跑的买卖模式正在悄然转型。面前车企多数依赖"销量 × 单车利润"的逻辑，但零跑与 Stellantis、一汽的合营深入，当时刻输出智商正转动为新的收入来源。若合营范围冲破临界点，零跑有望从制造型企业跃迁为科技生态玩家，访佛特斯拉通过软件与动力业务多元化盈利的旅途。中央电子架构、CTC 时刻等中枢钞票的变现后劲，将重塑其估值逻辑。

零跑常被比方为"新动力范围的丰田"，不仅因其精益坐褥理念，更因其垂直整合智商。丰田通过好处要道零部件掌控供应链，零跑则通过自研高附加值部件切入利润高地。

面前中国新动力浸透率已超 50%开云体育，商场竞争过问尖锐化阶段，零跑的低资本、高时刻蹊径无疑为其得回先机。与一汽的合营仅仅开端，其翌日或将在全球商场演出更伏击的脚色，再行界说新动力产业的竞争景象。