本年是宇宙铁路出身200周年。

7月8日至11日，第十二届宇宙高速铁路大会在北京举办，主题为“高速铁路：革命发展让糊口更好意思好”。

从会议获悉，当作“国度柬帖”“外洋标杆”，中国高铁从零起跑，自主研发以回话号为代表的一无数科技革命后果，高铁本事水平总体迈入宇宙先进行列、部分边界达到宇宙当先，中国高铁宇宙领跑上风连接扩大。

数据显现，律例2024年年底，中国高铁营业里程4.8万公里，超过宇宙高铁总里程的70%，中国的动车组列车累计发送游客229亿东谈主次。中国高铁的发展极大便捷了东谈主们出行，有劲促进了区域互联互通和经济社会相助发展，带动了沿线城市建筑和产业发展，成为共建“一带所有”国度基础法子互联互通和淡雅疏导互鉴的要紧纽带，正日益成为造福全东谈主类的要紧大家居品。

本事更先进

按下按钮，推动手柄启动列车，巨幕中的兴盛速即后移，驾驶时速350公里回话号动车组列车的体验感十足。

中国铁谈科学商议院信息所副长处赵向红先容，高铁自动驾驶本事集成了大数据、东谈主工智能、5G通讯等前沿科技，不仅简略进步列车开端的安全性与准点率，还能优化动力经管，裁减运营老本，为游客带来更安全、称心、高效的出行体验。

还以为不够快？运营时速达到400公里的全球最快动车组总共让你胆大妄为。在国度铁谈检会中心，记者见到了正在进行列车检会的CR450BF动车组。

“内行现时看到的车头外不雅，主题是‘科技之光’，充分展现了中国文化、中国颖慧、中国精神。”中车长客股份公司主任策画师王雷先容，CR450BF动车组举座策画除名极简主意的策画理念并交融东方好意思学元素，力图用最浮浅的结构完毕最优的性能。“CR450BF动车组具有‘六更’代际特征，即更高速、更安全、更节能、更称心、更智能、更绿色，在减阻、降耗、降噪方面有显耀进步。”

在动车组方面，我国构建了高速列车研发、制造、检会、维修等竣工的本事和递次体系，贸易运营时速达到350公里。律例2024年底，动车组保有量超过4800递次组。

国铁科信部装备本事处处长李不朽说，完毕全面自主化，领有自主常识产权，形成自主可控革命链产业链，把列车的中枢本事完全掌持在我方手里，是回话号迈出的关节一步。同期，连接运营时速350公里，安全运营才气全球当先，本事性能和称心体验为宇宙高铁贸易运营缔造标杆。此外，建立了中国高铁动车组本事和递次体系，为产业链协同发展、居品体系化发展、将来本事升级迭代奠定领悟基础。

如今，回话号奏凯将中国高铁从本事引进的追逐者锻变成引颈潮水的领跑者。在回话号自主革命后果基础上，国铁集团现实CR450科技革命工程，总体方针是通过研发新一代高速动车组，完毕高铁移动装备本事产业升级，在具备要求的清澈完毕更高速率贸易运营，沉稳扩大中国高铁“领跑”上风，更好自满东谈主民民众好意思好出行需求。

“现时CR450动车组本事攻关赢得要紧阶段性后果。检会时速达450公里以上，最高运营时速可达400公里，可进一步进步路网运载效力和游客出行体验。高速开端工况下结构安全性更高、制动距离更短，列车颖慧大脑构建主动安全保险体系。”李不朽先容。

“现时，CR450动车组样车正在开展型式检会，为早日插足贸易运营创造要求。”中国铁谈科学商议院集团有限公司相关认真东谈主先容。

建造更智能

在第十七届中国外洋当代化铁路本事装备博览会中国中铁展位上，一个小黑盒引起不雅众驻足不雅看。“这个盒子是我国自主研发外洋当先的HSP超前地质预告系统。盾构机搭载这个盒子不错完毕辛苦适度，让盾构机施工更智能、更高效、更安全。”中国中铁科学商议院总司理、党委副秘书高红兵说。

高铁波及行业广、本事要求高，除了需要先进的装备制造本事，还需要强硬的施工建造才气。

“我国修建高速铁路濒临的地质要求及表象环境很是复杂，活着界上莫得熟悉教化可模仿，完全依靠自主革命形成了私有的工程建造本事上风。”国铁建筑部工程经管处处长薛晖先容。

以机动施工为例，高铁建造进程中经常需要穿山越岭，以往的爆破钻岩等本事无法自满高强度、高精度、高时效要求，需要革命使用机动掘进机(TBM)等新装备新本事。

TBM施工机动进程快，但TBM机身占据巨额隧洞空间，受转机电磁等信源干涉强，传统预告本事使用受限。中铁科研院提议了基于TBM破岩震源的HSP217T型搭载式预告系统。从开发系统的一体化、探伤责任的自动化、数据处理的即时化、后果图谱解译的智能化、预告信息经管的数字化等方面进行了革命，完毕了TBM对100米范围地质及时感知，所有预告进程小于10分钟，对断层幻灭带的预告准确率达90%，现时已应用于国表里350余台(套)TBM(或盾构)工程名堂中。

经过建筑单元的不懈疼痛，我国克服了一系列施工贫穷，建筑了一无数符合高寒、高温、干旱、风沙等特殊表象，以及软土、黄土、季节性冻土、岩溶等复杂地质的高速铁路，具备在各式表象环境和复杂地质要求下建筑高速铁路的才气。

薛晖先容，现时我国已领有宇宙上最全面的桥梁策画建造本事和当代化的施工装备，攻克了城市区大直径盾构机动、挤压性围岩机动修建本事贫穷，研发了高速铁路钢轨、大号码谈岔、扣件系统、钢轨伸缩调度器等轨谈关节开发，掌持了铁路大型客站策画建造本事，建立了竣工的铁路建筑信息模子(BIM)递次体系。

据先容，证据2016版国度《中始终铁路网探讨》，“八纵八横”高铁探讨进展奏凯。律例本年6月底，“八纵八横”主通谈已建成投产约81.5%；开工在建边界约14%。其中，北京至上海的京沪通谈、北京至哈尔滨和北京至香港(澳门)的京哈至京港澳通谈、青岛至银川的青银通谈、连云港至乌鲁木王人的陆桥通谈、上海至昆明的沪昆通谈、广州至昆明的广昆通谈等已完毕通晓，京港台高铁通谈丰台至雄安段、呼南高铁通谈宜昌至常德段等区段正在开展前期责任。

“大脑”更证明

在中国通号展位，树立了全球当先的轨谈交通运控系统率理决议、数字化转型赋能铁路安全适度产业高质料发展、东谈主工智能本事促进铁路智能功课全面发展、低空智控本事激动铁路安全绿色发展四大板块。

“高铁当作纷乱复杂的系统工程，清澈、桥梁、机动组成其‘骨骼经络’，动车组赋予其‘血肉脉搏’，而列控系统则是中枢‘大脑神经’，保险列车安全高效开端，为游客提供优质出行劳动。”通号策画院安全适度本事商议院院长陈志强先容。

现时，我国已建成数万公里高铁清澈以及数千列动车组，这些肉眼可见的收获显现出我国高铁的很是成就。在看不见的场地，中国高铁列控系统也完毕高出式发展。

在自主革命上，奏凯研制完全自主常识产权的列控系统，达成系统平台、中枢软件、成套装备三个100%自主化；在本事冲突上，始创时速350公里高速动车组自动驾驶贸易运营，应用北斗定位等革命本事完毕列车移动封锁跟踪适度，并研发出扶助时速400公里的双模通讯列控系统。

中国高铁列控本事也在全球舞台崭露头角。2022年，匈塞铁路塞尔维亚贝诺段洞开，完毕与欧盟铁路递次对接，为欧洲铁路网注入中国血液；2023年，印尼雅万高铁投运，我国CTCS-3级列控系统全产业链出海，彰显中国本事的外洋竞争力。

“面对铁路数字化波澜，咱们将聚焦数智赋能开yun体育网，打造信号系统专科大模子，进步运载效力与安全水平；构建数字装备架构，完毕开发运维智能化；建筑智能运控与健康经管平台，激动运控运维一体化。”陈志强说。(本报记者 王人 慧)