文｜萝吉开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

理念念的方案效果，是的确快。

铭刻前年 MEGA 上市，订单阐明不达预期、加上遭逢公论风云，只是一个月傍边，理念念就决定摈弃先前针对 MEGA 的销量指标，撤掉一线城市以外的主推地位，并对畴前的 i 系列纯电策略全部推迟。

时隔一年多，在上个月底 i8 上市后，理念念又一次展现了策略振荡的扬铃打饱读。

上市刚一周，当先推出 3 个建树，交流价 32.18 到 36.98 万的理念念 i8，就全部缩减为一个 33.98 万的建树。名义看，这只是理念念对一款车型的价钱转圜，然而和一年前比拟，此时理念念本人的处境、和所处的市集环境，都还是大不雷同。

调价，照旧降价？

单从价钱来看，理念念 i8 此次价钱转圜，门槛莫得下跌，反而举高了 1.8 万，然而稍稍对比下建树就知谈，i8 此次即是原原委委的降价。

此前的初学 Pro 版，续航短 50 公里、电板为二线欣旺达，搭载低规格的征途 6M 智驾芯片、不具备城区 NOA、莫得车载雪柜、莫得铂金音响。这样一个 32 万多的车型，基本即是拉低门槛的陪衬。

理念念真实要卖、亏损者也更雀跃买的，是 Max 和 Ultra 版，调价之后的 i8 "圭臬版"，天然比此前的 Pro 版贵了 1.8 万，但建树却比此前 34.98 万的 Max 版还更高，只需要涨价 1 万元配上"大彩电"，基本就能看王人此前 36.98 万的 Ultra 版。

也即是说，此次 i8 的调价，其实即是将真实要卖的版块，降了 2 万元。

关于调价的原因，理念念的解释是 98% 的用户采用了 Ultra 版，但此前建树修复过于复杂，容易让亏损者产生采用辛劳。这个说法只须一半趣味趣味，我折服此前 Ultra 版的订单占绝大大批，但理念念 L 系列的建树安排一向如斯，为什么只在刚刚上市的 i8 上作念了转圜？

很浅近，大批客户采用 i8 的 Ultra 版不假，但订单总量确定远低于预期，以至于新车刚上市一周，理念念就作念出了遑急提拔。

从一运行，理念念对 i8 就很没底

说真话，要是不是紧跟 i8 上市的乐谈 L90，给出过大压力的话，i8 可能不会、或者至少不会这样快就调价。其实除了 L90 的影响，i8 最运行的订价，还是反应出理念念对这款车缺少信心。

作为同级别（中大型）、同类别（6 座 SUV）的车型，选择纯电能源的理念念 i8，资本确定要高于增程的 L8。按照资本越高、订价越高的常理来讲，i8 的订价也理当要比 L8 更高一些。

而 i8 当先的订价，Pro、Max 版和 L8 所有看王人，顶配 Ultra 版以致比 L8 要低廉 1 万元。

有东谈主可能会说，当前电板资本束缚下跌，同级别纯电和增程车的资本差距，还是不像前些年那么大了，市集上有一些车型，纯电版块以致比增程版还更低廉。

没错，当前部分车型的纯电版块，还是能和增程版看王人、以致更低，举例零跑的 C10、深蓝的 S05 等，但这其实是因为它们纯电版块都是小电板起步，工况续航渊博在 500-600 公里之间，大电板长续航版块，渊博依然比增程版更贵。

而理念念 i8 调价前，初学 Pro 版就给到了 90.1kWh 的大电板，工况续航 670 公里，Max 版续航达到 720 公里，而它们都和同等建树的 L8 同价，再加上 Ultra 版比 L8 低廉 1 万，这就相等反老例了。理念念依然采用这样作念，足以看出其对 i8 的出息是没底的。

而在乐谈 L90 的冲击下，理念念打乱了我方一贯的订价体系，摈弃了 i8 和 L8 的同价策略，雷同建树下，i8 还是比 L8 低廉了 3 万元，这对价钱体系一直比较清爽的理念念来说，是辛劳的一步。

可惜的是，即便理念念走出了这一步，依然科罚不了压根问题。

此次调价，没科罚 i8 的压根问题

要是说 i8 上市后订单欠安的原因是订价，那么调价之后的 i8，依然不及以换来预期中的销量。

从厂家角度登程，纯电车型资本高，订价理当更贵，而在亏损者眼里，关于 30 万的大尺寸 SUV，我需要的即是闲静、舒心，比拟增程，纯电并不是上风，而是短板。

抛开纯电、增程 / 插混谁更好的争论，从 30 万元以上腾势 D9、问界 M9 的客不雅销量数据还是评释，雷同价位下，亏损者即是更喜爱增程 / 插混。

天然，科罚这个问题是有主见的，第一是价钱，要是纯电车型比同级别增程车低廉许多，那就不错探究。

第二是换电，蔚来的纯电车型销量欠安，不是换电没用，而是溢价太高，比拟其它品牌同级车型，渊博贵 20% 以上。而要是像乐谈 L90 这种，性价比在非换电车型眼前依然得力，那东谈主们对换电的主意就不是鸡肋，而是真香了。

理念念 i 系列莫得换电，但有 5C 超充，速率其实远超乐谈 L90 的快充，理念念也在积极拓展自家的超充关节，这点很猛进度上能够废除客户对里程的牵挂，但前提是，i8 的价钱要饱胀低。

需要多低呢？很浅近，乐谈 L90 即是一个样板。挑明了说，理念念 i8 的门槛就不该跨越 30 万，即便当前的圭臬版价钱保抓不变，理念念也应该通过各式主见，推出至少一个亏损者雀跃买、且价钱不超 30 万的版块。

天然，真这样作念的话，理念念当前的价钱体系，就有澈底崩溃的风险，然而换句话说，如今的理念念，其实也还是到了摈弃现存价钱体系的工夫了。

理念念躺赚的好时光，还是达成了

2023 年，是理念念汽车最"理念念"的时光。

2022 下半年上市的 L9、L8，到 2023 年运行澈底开释，再加上首款 5 座车型 L7，理念念在 23 年 8 月创下 3 车月销均过万的古迹，且在之后一直抓续到年底，3 款车都保抓在了万辆以上。

之是以称其为古迹，主要原因不是销量，而是 L7/8/9 这 3 款车，起步价全部在 30 万元以上。也即是这一年，理念念狂揽 118 亿净利润，成为首个全年盈利的新势力车企。

之后的 2024 年，跟着首款杀入 30 万元内的初学级车型 L6 上市，理念念全年销量获胜跨过 50 万辆大关，同比大涨 33.6%。然而这一年的理念念，过得并不松驰。

回来一下几个具有代表性的时分段：

2023 年第一季度，理念念上险量 5.4 万辆，售价均在 30 万元以上，6 座车型占比 83.8%。该季度理念念净利润 9.3 亿。

到了 23 年 Q3，理念念总销量 10.4 万辆，均为 30 万元以上车型，6 座车型占比下跌至 62.6%。理念念季度利润 28.2 亿。

一年后 24 年 Q3，理念念总销量增至 15.2 万辆，但 30 万元以上车型下滑至 7.7 万辆，占比从一年前的 100%，骤降到 50.7%。而此时理念念 6 座车型的销量占比，萎缩到了 28.3%。2024 年 Q3，理念念净利润 28.1 亿。

到了 2025 年，理念念的销量结构还是基本稳固，初学级的 L6，销量占比保抓在接近 50% 的比例，6 座车型的销量占比，看护在 30% 傍边。本年一季度理念念的净利润，是 6.5 亿，相较同时的 5.9 亿，依然是飞腾的。

从最名义的举座数据看，岂论销量照旧盈利，理念念的总体数据一直是持重的，然而深切到销量结构，理念念主力车型早已不是东谈主们印象中的大六座，30 万元以上车型的销量占比，也大幅萎缩。

天然盈利层面，理念念当前还莫得出现显豁下滑，但这还是是理念念勒紧裤腰带、努力从简开支之后的终结，跟着 i 系列在本年铺开，要是销量界限莫得显豁的扩大，理念念的高利润率时期，就很难抓续下去了。

比拟之下，被视为理念念最大敌手的问界，势头显豁不同。在 M8 上市后，本年 6 月份 30 万元以上车型的销量占比高达近能够，50 万级别的 M9，销量 1.35 万辆，比理念念 L8、L9、MEGA 加到一谈还多 2 千辆。

而在全新 M7 上市后，理念念当前孝顺一半销量的 L6，将靠近最严重的冲击，而在问界绝大的暗影后头，领克 900、极氪 9X、星河 M9、深蓝 S09、乐谈 L90，乃至于特斯拉的 Model Y L，都是理念念最中枢的价钱区间里，辞让冷落的敌手。

罢休高盈利的遭殃，理念念依然有许多后手

说了许多绝望的信息，当下的理念念，其实照旧有很大的腾挪空间的。

起码在账面上，当前理念念的盈利率依然是行业顶级水平，这意味着要是理念念在靠近竞争压力时，所有有智商进行以价换量的操作。且这里的以价换量，指的不单是是现存车型平直降价。

李念念曾抒发过，为了安全性的探究，四驱应该是一台优秀家用车必备的建树，是以迄今为止，理念念通盘居品都坚抓标配双电机四驱。而内容上咱们都知谈，雇主的话都是不错改的。

以 i8 为例，要是理念念像乐谈 L90 那样推出单电机版块，且初学版续航里程镌汰到 600 公里以内，再砍掉并非刚需的空气悬架，在保抓其它建树不变的前提下，这款车的价钱门槛，不错松驰杀入 30 万内。

同样的趣味趣味，理念念 L 系列的价钱门槛，都能以相似的操作，在现存订价基础高下探 3-4 万元，这样 L7 将靠拢 25 万，L6 平直就酿成 20 万出面的居品。这样操作的话，理念念均价例必赓续下滑，盈利率也会受到逶迤，然而不错料念念的是，销量界限会有显豁的飞腾，且在界限效应进一步放大后，拿得手的净利润，也可能不减反增。

天然，这样一来，理念念的指标客户群体，以及通盘品牌的调性，都会发生很大振荡，但正如上头对销量结构的分析，理念念早已不是两年前阿谁三四十万、大六座 SUV 的形象了。

关于如今的理念念，高利润率还是酿成了敛迹其行动的遭殃，且这个遭殃会跟着时分推移愈发千里重。

是赓续背着这个遭殃，保抓名义的光鲜，照旧罢休它辛勤驱驰，还是到了理念念应该作念出抉择的工夫了。