新车型不仅在外不雅和内饰上进行了全面升级，乘坐舒规章也大幅提高，但宇宙更存眷的是它的续航才略和能耗剖判是否还能保握高水平。

这期《LAB测试》咱们去了海南，对焕新版Model Y进行了透彻的续航才略磨砺。咱们通过骨子驾驶，将车辆的电量皆备耗尽，以测试其在极限条目下的行驶距离。这次测试的主见是评估Model Y在永劫辰、高强度使用下的电板性能，望望它究竟能坚握多久。咱们通过这一系列严格的操作，旨在为消费者提供最确切、最径直的续航数据参考。

这次测试的车辆是2025年特斯拉Model Y的长续航四驱版块，它配备了一块78.4千瓦时的三元锂电板，凭证CLTC法式，这辆车的续航才略达到了719公里。

测试时间，海南的气温在14到17摄氏度之间，天气由阵雨转为阴天。

测试时，空调设定在24度，风速调至两档，驾驶形貌为法式，动能回收栽种为低档。

电板使用时辰检测

在本次测试中，续航时局被分为两个主要部分进行捕快：最初是从满电到皆备耗尽电量的顶点续航才略测试；其次是模拟用户普通使用场景，重心不雅察电量从90%降至20%时的骨子续航剖判。

接下来，咱们进行的是极限光电续航测试。

咱们从三亚启航，沿路过过棋子湾和火山海岸地质公园，最终到达海口。

这条阶梯主要沿着海南岛西海岸延长，路过城市街谈、骨干谈和快速路，路况类型各种且全面。

行驶了480公里后，咱们终于抵达了主见识。此时，车子只剩2%的电量，还能跑13公里。

咱们对焕新Y进行了续航极限测试。经过14公里的行驶，车辆暴露续航里程降为零，总行驶距离达到494公里。

凭证车辆系统数据暴露，当电量暴露为零时，骨子仅销耗了72千瓦时的电能。值得驻守的是，这款长续航版块配备的电板总容量为78.4千瓦时。

简单来说，这车其实还有随意6度电的储备能量。凭证咱们实测的每百公里耗电14.6度来算计，车子应该还能跑个40公里高下。

从G9811海三高速启航，保握车速接近谈路章程的最高上限。

凭证测试数据，焕新版特斯拉Model Y在电量销耗70%的情况下，行驶里程达到269公里。测试开动时，电板电量为90%，车辆暴露的续航里程为488公里；当电量降至20%时，续航里程暴露为109公里。

凭证骨子测试数据，在高速公路行驶条目下，焕新版Model Y的骨子续航剖判约为标称续航的七成。具体来看，这款车型在满电景况下，以高速巡航形貌行驶时，省略罢了约71%的续航里程达成率。这意味着要是官方声称的续航里程为500公里，那么在骨子高速驾驶中，车主不错预期行驶约355公里。这一数据反应了电动车在高速工况下的典型能耗特征，由于高速行驶时风阻增大、电机握续高功率输出等身分，导致续航里程比拟城市谈路有所下落。关于远程驾驶需求的车主来说，了解这一续航性格有助于更好地考虑行程和充电安排。

在顶点条目下，此前参与《LAB测试》的无数车型，其续航剖判大多督察在60%到65%的水平。而特斯拉焕新Y却以朝上70%的续航达成率，展现出了显贵的上风。

充电检测

在充电性能评估时局，咱们引申了两组测试。最初聚焦于品牌自建超等充电桩的骨子剖判。

特斯拉在中国市集率先布局了自有快速充电网罗，其充电站点障翳范围广，外不雅估量打算先锋，充电开荒轻巧易用，这些特质显贵普及了用户的充电便利性。

在初度超充测试中，咱们挑选了特斯拉启航点进的V3超充开荒，其最大输出功率可达250千瓦。

从1%开动充电，到充满100%，悉数花了1小时4分35秒。充电时，焕新Y的最大功率达到了251kW，这和官网上说的最高250kW充电才略基本吻合。

尽管充电桩标称最大功率可达250kW，但骨子使用中这一峰值输出仅督察了片同样辰。在大部分充电流程中，功率值恒久在150-200kW区间波动。经过圆善充电周期后，系统暴露这次充电共产生87.98元的用度。

尽管自营超等充电站提供了不凡的使用体验，但其兴盛的用度使得唯唯独小部分东谈主省略包袱得起。这种高端处事天然方便高效，但由于资本问题，关于大无数消费者来说并不是一个骨子可行的选项。因此，尽管自营超充站在本事和处事上具有显然上风，但其兴盛的价钱罢休了其普及进度，使其成为少数高端用户的选拔。

在第二阶段的测试中，咱们挑选了星星充电的480kW液冷超等充电桩行为测试对象。该充电桩采选单枪单桩的估量打算决策，属于第三方充电设施。

本次测试主要针对车辆在20%到90%电量区间内的充电剖判，这个范围是普通驾驶中最常见的充电情况。这么的测试神气亦然咱们《LAB测试》历久采选的充电评估范例。

在给焕新Y充电时，当电板电量达到46%时，它的最大充电功率达到了117千瓦，充电速率非凡于每小时能充入815公里的续航里程。

扫数充电流程握续了44分45秒，当充电完成时，手调皮欺方法暴露悉数充入了57.5度电。

焕新Model Y在外部充电桩的剖判显然不如自家充电站。具体来看，它的最高充电速率比自家充电桩低不少，况且平均充电功率也唯独78kW。

在朝上1000公里的骨子驾驶测试中，我对新款Model Y有了全面的顽强。这款车的剖判让我印象长远，非凡是在远程行驶中，其性能和舒规章都获取了充分考据。通过这次深度体验，我对Model Y的升级改变有了更直不雅的感受，尤其是在续航才略和驾驶操控方面，都展现出了显然的普及。这次试驾让我对新版Model Y的全体剖判存了更明晰的剖判。

新版块连续了旧款车在续航和能耗方面的上风，尤其高速行驶时的续航才略，杰出了咱们之前测试的无数车型。

行为2025年行将推出的新款车型，特斯拉焕新版Model Y在充电性能上显得不够凸起。尤其是在使用第三方充电设施时，其平均充电功率仅为78kW，最高也只可达到117kW，这么的数据在现时市集上并不具备显然上风。

值得一提的是，焕新版Model Y搭载了最新研发的线控刹车系统，踩刹车时嗅觉非凡紧实，和不少高性能跑车有得一拼。因此，提议宇宙鄙人单前一定要躬行试驾，感受一下骨子的刹车成果。

多位特斯拉车主已向公司反应此问题，瞻望厂商将通过软件费力升级的神气处分这一流毒。

关于新款Model Y的续航才略、充电效劳以及能耗水平开yun体育网，你以为怎么样？宇宙不错在评述区共享一下我方的观念和体验。