距离2025赛季的一级方程式冬季测试还有50天，各支车队目下皆在紧锣密饱读地作念临了的准备职责。悉数的赛车皆要参加整车拼装和台架测试阶段了。2025赛季基本上是旧年竞争模式的延续，双料冠军（应该是思抒发“双冠”）照旧会从四大车队里产生。因此，他们赛季初的进展可能会决定通盘赛季的走向。既然底盘皆照旧定型了开云体育，那他们在冬季测试中的进展会若何样呢？今天咱们就来掂量一下。

要是迈凯伦在2024年下半年不竭保持目下的景况，他们悉数是最有但愿夺得本年冠军的车队。这个判断是基于他们对地效赛车的深远集会。天然在地效期间的头两年，红牛是最早掌抓规则精髓的车队，但迈凯伦这个学生旧年确凿卓绝了红牛西宾，把地效底板的后劲施展得长篇大论。

要黑白要说迈凯伦旧年的MCL38赛车有什么不及，那即是需要提自负速弯谈的机械抓地力，但毫不可铁心高速弯谈的平静性。天然，他们还得处理好两位车手的关连，这在本年争夺双冠王时特地重要。不然，他们可能会因为里面问题而搬砖砸脚。另外，他们与其他三大车队的上风并不显然，稍许有点小舛错就可能从第一掉到第四。红牛旧年的进展照旧给他们敲响了警钟，荒谬是在赛车升级方面，过于激进的本领即使对有回旋余步的车队也可能是罗网。

至于2025年，迈凯伦照旧准备好了向最高打算发起冲击。他们的赛车一直在稳步越过，两位车手的实力也特地平衡，是四大车队中最平衡的一双。只好他们保持平静，少犯纰谬，双冠就不再是梦思。是以咱们不错骁勇掂量，他们在冬测中将会展示出地效期间以来最强的空洞竞争力。

法拉利旧年正本很有但愿拿到车队冠军，但西班牙那次大升级出了问题，还有加拿大站的双退赛，这些皆给他们留住了暗影。好在他们实时诊疗过来，鄙人半赛季又回到了竞争行列。是以本年他们必须愈加驻扎升级的成果。此外，他们还得尽快搞明晰新车底盘的新特质，荒谬是前吊挂改成拉杆想象后，这会让车队在集会和适应底盘的机械特质和空气能源学之间产生一些困难。

要是他们能在冬测的三天里赶快掌抓赛车的优污点，并在后续的升级中创新这些问题，也许能在新的底盘架构上找到新的性能提高点。另外，汉密尔顿的到来也给车队带来了新的挑战，如何经管他和勒克莱尔、赛恩斯之间的关连，这是一把双刃剑，处理不好反而可能出问题。

手脚法拉利的粉丝，咱们应该保持缓慢和感性。毕竟，很难思象他们在2025赛季开动时会对底盘架构和车手气势作念出这样大的诊疗，甚而不错说是颠覆性的。是以咱们不要太期待他们在冬测中有什么惊喜进展，甚而有可能本年的SF25在冬测和赛季初期会是四大车队中最慢的。是以保守点揣度，他们在冬测时间可能会排在第四位。

红牛必须在2024赛季这个伤疤累累的赛季之后从头找回竞争力。天然2024年看起来没什么进展，但这也许是个善事。据目下的讯息，本年的RB21跟RB20会有很大不同。甚而有传言说他们气象铁心一些下压力来复原赛车的一致性。就像马尔科博士说的，RB20的速率其实不慢，仅仅在某些比赛周末很难找到合乎的调校。底盘的先天弱势确乎存在，但车队照旧知谈需要在RB21上作念哪些创新。

天然纽维在RB20的想象上没起什么作用，但RB21才是实在莫得纽维作风的车。是以对红牛来说，本年的RB21才是对他们研发团队的实在考验。由皮埃尔·瓦什指挥的时期团队有才能找出和会诊问题，但能否透顶贬责骂题，还得看冬测的罢休。

在车手方面，维斯塔潘照旧最有可能拿到车手冠军的阿谁。至于劳森，他能不可比之前的几个车腕进展得更好，这可能是红牛车队本年能不可从头夺回车队冠军的重要。不外还好，马尔科照旧跟新西兰东谈主劳森明确了他在车队中的位置。然则劳森会不会作念出一些出格的事情，这可能会成为这个赛季的一个悬念。甚而不摒除他会在这个赛季中期被角田顶替的可能性。

不外从全体来看，红牛车队在2025年的进展应该会比旧年更强，荒谬是维斯塔潘。要是他能开上一辆让他嗅觉更舒坦的赛车，那他悉数会成为迈凯伦车队的最大恐吓。他们很可能在冬季测试和赛季初期就会成为赛谈上仅次于顶级车队的第二快车队。

梅赛德斯旧年的进展照旧老模式，问题跟2022年相似，仅仅换了个进展体式。本年他们的W16赛车对底板高度荒谬敏锐，这会决定他们能不可回到发车格的前排。要是他们贬责了这个问题，赛车的平衡性和调校规模皆会大大提高，梅赛德斯的实力也会变得很强。不外，要让一支永远处于逆境的车队随即具备夺冠实力，照旧有点早。

另一方面，汉密尔顿走了之后，年青车手安东内利能不可在我方的第一个F1赛季里展现才华开云体育，这对车队的最终名次特地贫乏。这亦然梅赛德斯本年的一大省略情身分。不外，比起法拉利那种大刀阔斧地改动赛车，梅赛德斯的平静性更好，咱们对他们冬测的进展也很期待，以为他们会是冬测时间第三快的车队。