知嘹汽车/Jasper

2024的蔚来NIO Day上，蔚来发布了旗下智能电动行政旗舰ET9车型。在此次的发布会上跟迈巴赫的动态比对让ET9清翠激越，毕竟百万级的迈巴赫齐哆哆嗦嗦，但ET9却如履深谷。然而新手看吵杂，巨匠看门说念，ET9之是以能在对比时作念到如斯矜重，成就才不是硬兴趣，对标才是。

在对比视频上，ET9展现出了惊东说念主的相识性，在过减慢带时，车轮提高但车身却近乎保抓水平，反倒是百万级的迈巴赫S级在过减慢带时，所有这个词车身产生了较大的动荡，在ET9车内毫无海浪的积木，在迈巴赫S级上也速即倒塌。

有东说念主在质疑ET9对比视频的公平性，称该项测试的减慢带间距是把柄ET9的轴距而开拓的，但李斌修起“咱们把柄辆车的轴距进行了匹配，谅解任何东说念主去复现这一测试”。

李斌签订的立场和修起在为自家的天行底盘本事撑腰，但实则这项测试能展现出这么的恶果，成就才不是最紧迫的一环，对目的车型才是蔚来ET9制胜的法宝。

在迈巴赫S级更早的宣传测试视频中，迈巴赫S级也能在邻接减慢带上作念到如斯相识的恶果，其时代迈巴赫宣传的是自家E- Active Body Control系统，也便是咱们熟知的魔术车身。老款W222 S680上，魔术车身就也曾透澈配备上车了，况兼其时用的本事是一个戒指器戒指4根避震。到了当今的全新魔术车身上，戒指器和避震系统也获取了全面的升级，一个戒指器只用来戒指一根避震，整车需要4个戒指器，由于功耗的增多，只可依托48V轻混系统为之供能，当今的迈巴赫S480、S580上就用的是这么的本事。

但是在新款的W223 S680上，因为全新四驱系统的加入，导致48V轻混系统塞不进车身，于是魔术车身的本事也就莫得利用。只搭载了飞奔家的空气吊挂系统。

最高配的迈巴赫S级在成就上的空子，让蔚来逮了个正着，如若是跟搭载了魔术车身的S480省略S580对比，恶果就与之天渊之别了。

但咱们回及其来看ET9的这项本事，其着实才略上透澈不输。蔚来官方莫得细聊自家天行底盘的细节，但是从过往的信息中咱们能捕捉到更多信息。Bose之前由于不行量产而搁浅的Bose Suspension本事，自后卖给了一家叫作念Clear Motion的公司，Clear Motion在随后又成为了蔚来的投资方，从其中不难猜出，蔚来的天行底盘的基石便是这款来自Bose的吊挂。

是以说，在豪华行政旗舰车型的底盘表露上，不是蔚来有多强，也不是迈巴赫太差，仅仅在成就和对目的车型上让营销钻了空子。用自家的科技去对比唯有空气吊挂的对方，这么的对比视频就像高中生和小学生沿途作念题雷同，既没含金量开云体育，也没作风。