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凭证三季报指令，小鹏的 2024 年，已可提前交卷。不出不测的话，本年累计录用可达 19 万辆，相较旧年的 14.16 万辆，增长 34%。

这是王凤英加盟小鹏汽车的第一个无缺年，亦然何小鹏优化 12 位高管后的第一个无缺年，公布了一份史上最强的财报，"鹏凤"组合让小鹏汽车止损之日，却远未到来。有得亦有舍，桑田碧海间，小鹏不免丢弃掉往常无谓要的坚捏。

11 月 19 日，比较其他车企晚了足有 20 天，小鹏三季报缓不救急。官方将这份财报谓之为"小鹏史上最强财报"，盖因两个目的——全体毛利率达 15.3% 再立异高，营收超 100 亿元环比提高 24.5%。

通盘走来，从变化上来看，旧年第三季度全体毛利率为负 2.7%，本年上半年提高到了 14%，本年第三季度仍在加快攀升；包括车辆毛利率，旧年第三季度低至负 6.1%，本年上半年提高到了 6.4%，本年第三季度攀升到 8.6%。

需说起的是，本年前三个季度，小鹏累计亏蚀 44.6 亿元，即便同比有所收窄，但要津之处在于，至本年，小鹏决然成立了足有十年，何以还在渊博亏蚀？

"史上最强财报"，官方如斯给我方界说，看得出来自信，亦可算计卤莽率的，2024 年全年会迎来一份愈加漂亮的收货单。而为何会达成如斯收货，即便小鹏莫得对外界明说，在我看来，空洞起来即是一句话——"丢掉无谓的坚捏"。

自 2022 年推出的 G9 败走之后，小鹏全体形象向下，要是再一味冲击高端，必定枉费有害，本年 1 月上的 MPV 车型 X9 看似一炮而红，却经久承袭了小鹏私有的销量"高开低走"的基因，月销千余辆，谈不上充任门面。

包括 G6，一系列包装漂亮得紧，什么扶摇架构的首款车型，但不免还得定个廉价。不外，G6 雷同躲不掉销量"高开低走"的红运，是以不错发现，2024 年小鹏丢掉了两个无谓要的坚捏，别离是"形象株连"和"激光雷达"。

所谓"形象株连"，须生常谭，其果然 G6 廉价入市之后，就缓慢毁灭，念念凭借 G9 提高至 25% 的毛利率的幻念念被任意，开动遴选汲取正常；与之关系的，是毁灭激光雷达。

虽然，毁灭激光雷达，并非是说小鹏不再坚捏激光雷达的智驾道路，但在王牌车型 P7 的改款车型 P7+ 上开动走纯视觉道路，决然可解释——小鹏在"暗改"战略。

"丢掉无谓的坚捏"，无疑源于"本钱"二字。

2023 年是小鹏的架构调理大年，这一年里，小鹏的王牌时刻官吴新宙出走，而在那之前，是吴新宙率领团队匡助小鹏闯入智驾第一梯队；彼时，小鹏毫失当协地坚捏激光雷达决议道路，有誓与特斯拉的纯视觉道路分庭抗礼之意。

在本钱之下，通盘的坚捏皆是稚童的。东谈主走茶凉，十分表示的是，自 2024 年开动，小鹏变幻多姿，勒紧腰带，偏从两个最要津处瘦身。

为合营廉价铺量，王凤英浑身解数，搬出了看家本领。据第三方机构分析，实现三季度末，小鹏共有 639 家门店，三季度门店净增多 28 家，主要通过经销商款式在低线城市快速开店，且分析涌现，一、二线城市小鹏的直营与经销比例在 1:1 傍边，从三线城市开动往下，经销商占据十足高的比例。

有东谈主谈明，"巨额增多经销商数目，不仅能够让销量提高，还能铺货，致使压库"，可谓一举三得。

战略既是"暗改"如斯，P7+ 走纯视觉道路，配以 AI 鹰眼使得堂王冠冕，实则是本钱使然，更可神圣完成一线走向二线、三线、四线的布局——归正皆是智驾，智驾亦非刚需，主要价钱还更低廉，这鄙人是贴合了更多耗尽者的需求么？

自成立以来，实现本年第三季度，小鹏累计亏蚀赶巧稀奇 400 亿元。以 2024 年所行走出来的轨迹来看，往常的 9 年时刻里，小鹏似乎皆处在迷雾中，致使不免滴水不漏，此后却是全数抛掉，立志之色彩，谈明过来，不外即是"把本钱限制好了"。

一位主外，一位主内，AI 科技日首席时刻官不再登台，何小鹏兀自讲了两三个小时，王凤英亦是坚捏不上场，悄然坐在台下，抚玩着那略显冗长的演说。

"鹏凤"组合，一系列的矫正赢得顺利，然则以前阿谁小鹏不再，如今的小鹏多是和洽，就连超充也可能是过客，增程才是助力其止损的推动剂——十年亏蚀何时止，蔚来李斌蓝本定的是 2024 年，当今再推迟两年，那小鹏呢？

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