文｜土行孙开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口

2025 年对于中国的新能源汽车畅通来说，一定是值得挂牵的一年。因为如若咱们用天主视角来不雅看这些年新能源车的锋利孕育，那么咱们一定不错看到，一说念决骤的新能源车在 2025 年的上半年终于被带了一脚刹车。

教开车的敦朴傅们也曾陶冶咱们 : 刹车和刹停是不一样的倡导。刹车是放慢，以争取更多判断情况的时刻，也裁减潜在的事故发生概率；而刹停则是看到了眉睫之内的事故，因此需要尽快让行驶中的车辆实足住辖下来。

在刹车的种类中，有一种刹车叫点刹。车辆的运转速率太高，如若一脚轻易刹车踩死，很有可能形成车轮抱死。诸位开过法拉利的读者一定不错猖厥指出，车辆一朝抱死则会导致透顶的失控。点刹的真谛就在于通过抑止轻踩的方式，让车辆在某种进程上既能裁减可能形成紧要东说念主员伤一火的车速，又不至于因为使劲过猛而翻车。

在我看来，2025 年上半年，中国新能源汽车就在经历这么一个点刹的历程。

从数据上看，2025 年 1-6 月，中国新能源这台猛火战车如故在高度提速的。数据线路，本年上半年，乘用车产销永诀完成 1352.2 万辆和 1353.1 万辆，同比永诀增长 13.8% 和 13%。其中，传统燃料乘用车国内销量 542.6 万辆，同比下跌 1.8%；新能源乘用车国内销量 552.4 万辆，同比增长 34.3%。

从月度数据来看，新能源汽车浸透率呈现稳步飞腾趋势，1 月至 6 月的浸透率永诀为 41.4%、49.4%、51.1%、51.5%、53.0% 和 53.3%，其中贯串四个月保持在 50% 以上。事实如故证据，当系数东说念主齐以为某个事物将成为一种趋势的时候，这个事物就一定会成为一种趋势。

但在产销数据亮眼的同期，另一组数据却让咱们嗅到了危境。截止到 2024 年年底的数据线路，中国的汽车行业产能行使率唯独 59%，远低于 80%-85% 的健康线。举座存在结构性充足的问题。

与此同期，汽车上市公司的固定钞票盘活率、存货盘活率等联系财务风险蓄意则处于曩昔十年的最低点。据访问，12 家主要上市车企的应答账款和应答单据的增长领域却远高于其销量的增长速率。而 2025 年 1-5 月录得的行业利润率唯独 4.3%，远低于下贱工业企业 5.7% 的平均水平。

黄奇帆在 2025 年贝壳财经年会上示意，以中国汽车 3000 万辆的销售领域所竣事的利润，还抵不外日本丰田一家公司的利润来得高。我查了一下，丰田 2024 年的销量是 1082 万辆。差未几卖三辆国产车的利润还达不到卖一辆丰田的利润。

不仅如斯，而这种危境的内卷正在向产业的上、下贱两端彭胀。2024 年，中国汽车零部件供应商歇业数目同比激增，新增数目大幅度下跌。《2025 汽车零部件供应链白皮书》线路，中国零部件企业数目从 2023 年的 9.3 万家骤降到 2024 年的 7.3 万家，降幅接近 20%，2025 年上半年，这种情况还在连续。

而在汽车经销商方面，2024 年底，世界 4S 店总和是 32878 家，环比减少 2.7%，退网总量达到 4419 家。这如故在新能源独处品牌大干快上的同期录得的数据，如若看存量净减少数字，惟恐会愈加惊东说念主。

是以，当中国汽车参加 2025 年上半年的时候，如故发出一系列的危境信号，以失控为代价的高速发展惟恐要带来苦难性的成果了。是以，2025 年上半年，酝酿已久的点刹活动终于起初。

点刹的第一脚刹车来自 3 月 1 日，国度监督料理总局、国度次序化料理委员会发布《新能源汽车运行安全性能考研规程》，这个次序的料理部门是公安部。这是我国首部有益针对新能源汽车的安全监测次序，其程序的要点在于新能源汽车的电板安全，同期也对驱动电机、电控系统和用电安全等安全特点进行检测，对于油电搀和能源汽车还加多了尾气检测款式。一直以来的电板安全性问题终于有了一个说法。

而后的 4 月 17 日，工信部发布《电动汽车用能源蓄电板安全条件》的强制国度次序，将"不生气、不爆炸"升级为强制性条件，况且延伸热失控不雅察期到 2 小时。同期新增的还有汽车电板的底部撞击测试，也针对快充的时刻风险忽视了联系的条件。

而更重的一脚是径直踩向智能驾驶的。3 月 29 日，一辆小米 SU7 次序版汽车在行驶历程中撞上高速公路护栏后生气点火爆炸，形成三东说念主圆寂。事故发生前，车辆正处于 NOA 智能援助驾驶景色。以此事件为导火索，公安部与工信部集中出台计谋，对智能驾驶领域开展全面程序。公安部门明确示意，若车企将 L2 级援助驾驶包装为"自动驾驶"而导致紧要事故的，将濒临罚款乃至刑事处罚的追责。一时刻，开车睡眠的老总们一下子齐澄莹了，不再饰演出手驾驶，直播室里一下子兴奋了许多。

不仅如斯，3 个月以后，懂车帝和央视新闻联手进行了一次贫苦的援助驾驶极限场景测试，更是把智能驾驶的真确情况进行了一次大曝光。在履行所遮掩的 36 款主流车型中，高速场景概括通过率仅为 24%，城市集景通过率为 44%。一时刻，网友磋议的澎湃和品牌方的兴奋形成了明显的对比，智能驾驶的大佬们仅作出"不予置评"的示意来挂出免战牌。

点刹的着点并不单是指向居品，更是指向了行业。5 月 23 日，长城董事长魏建军关连"车圈恒大"的发言引爆了对产业安全的粗造参议。之后的 6 月 10 日晚 8 点刚过，广汽集团最初发布对于供应商账期的注重本心，示意广汽将"宝石以不跨越 60 天的供应商账期，保险供应链资金高效盘活"。而后，中国一汽、东风、长安等一众国有大型汽车集团快速反应加入。次日，更多车企如小鹏、小米、比亚迪等也不竭加入。

左右部门和官方媒体在 3 个月的时刻内纷繁下场是冷落的。这证据对当今的行业乱象进行整肃不是偶发的，而是策动已久的，是国度相识而非部门步履。在科技高速发展的领域，早期规矩滞后于市集是常见的，因为需要广宽的数据和实证来制定切实可行的市集章程和法制成立。可是，跟着今天新能源汽车的市集浸透率无穷接近油车，昭着电动车市集的发展速率如故跨越了行业程序的发展速率。因此，对新能源汽车这一新滋事物的程序化和次序化终将要提到议事日程上来。

这个讲法很快获得印证，点刹的热潮终于来了。国务院于 7 月 16 日召开的国务院常务会议，忽视要针对产业领域出现的各式非感性竞争表象，要切实程序新能源汽车产业竞争规律。颠倒忽视了要对资本和价钱进行监督，落实账期本心，更好引颈产业升级。

咱们扎眼到，国务院对之前产业中的竞争定性是"非感性"，也便是不妥当一般的交易逻辑和规划学问。况且很昭着，这种非感性的首要弘扬是价钱非感性。无人不晓的是，企业的基本主义是创造价值和利润。因此，企业主动大概被迫地寻求损失，一定是背后的机制出了问题。国务院会议昭着如故要把处理形成企业竞争污蔑的机制问题摆上了议事日程。如若虽然如斯，则昭着是处理现时市集乱象的根人性措施和最有劲的保险。

国务院常务会议的联系决定，无疑是对高速过热中的新能源汽车提供了一次贫苦的点刹：点刹并不虞味住手致使调头，点刹意味着对风险的截至和主义的把抓，点刹相似不但愿看到车辆失速致使抱死翻车。点刹与前进并不矛盾，点刹是为了走更远更长的路。

讲真，一直以来，我对中国汽车要"弯说念超车"这个讲法是不伤风的。因为以中国汽车发展的近况而言，这那儿是在弯说念超车，中国汽车是实足创造了一条只属于我方的新能源车赛说念。弯说念超车是违背交通章程的，但造一条我方制定例则的赛说念则是实足不错的。而事实上，咱们实在走了一条莫得东说念主走过的说念路。当今的问题反而是：其他东说念主有莫得阅历够参加这个赛说念？

如若说"思超车"意味着咱们承认说念路的惟一性，那么重建赛说念则意味着咱们正在探索发展的各式可能性，这是需要饱读舞的。可是不管如何，每一条说念路上齐应该有红绿灯和斑马线，齐要有延缓带和指路瑰丽。如若是高速路的话，更要有说念路断绝门径和休息站，而不可唯独收费站。

咱们必须要承认任何一种说念路，做事的齐是那些使用说念路的东说念主。唯独东说念主，才是任何一种说念路的终极真谛。因此，判断一条说念路是否正确的次序，便是它的目的地；而决定一条说念路是否好，则要看这条说念路造福了些许东说念主。从逻辑上来说，正确的路偶然是好的路，而好的路势必是正确的路！