在商场需求缓缓进步的眩惑下，本来只推出纯电动车的新势力品牌，运转走增程混动的期间道路，比如小鹏、智己、阿维塔等等，就连唯有一款纯电动车在售的小米，也瞄上了增程混动。

继小米首款SUV YU7曝光之后，小米第二款SUV的谍照随之曝光。从谍照来看，小米这款SUV的车身造型比较传统，更像是一款理思L系列居品，似乎与小米YU7大相径庭。

图源：微博@拉面师父Design

凭证德意识银行发布的小米研报，小米汽车将会在2026年推出一款大型插混SUV，网传里面代号为“昆仑”，2027年再推出两款插电混动SUV。联结小米招聘公布的筹划信息，咱们不错推断出小米的第二款SUV是一款增程混动SUV。

热衷于操控乐趣的雷军，为什么要推出这款极具中和之谈的SUV？

先造我方心爱的，再造用户思要的

在2024雷军年度演讲中，雷军暴露“里面的思法即是先造一辆小米工程师思买的车”，因此才出身一款外不雅个性，且性能和操控齐富裕出彩的小米SU7。

最近官宣的小米YU7，天然摄取SUV的身材，但电车通属意到，小米YU7的想象细节和小米SU7相似相配闪耀空气能源学优化，联结双尾翼想象以及总功率超500kW的双电机系统等信息，不难推断出小米YU7是一款兼顾通顺感和操控体验的SUV。

图源：工信部

小米SU7是得手的，但国内商场上得益比小米SU7更出色的车型还有不少。雷军早在2023年就提议，小米汽车将来的主义是争取在15～20年内干预寰球前五，但每月过两万的销量，很难劝服各人消耗者这是一个实力排辞寰球前五的车企。

雷军所说的主义，决定了小米汽车弗成只推出主打操控乐趣的居品，高性价比的中和居品势必会在小米汽车的涉猎范围之内。

因此，电车通对小米增程SUV曝光的音问莫得感到少许有时，仅仅小米的发展策略是“先造我方心爱的，再造用户思要的”，而不是和新势力相似起先就去投合消耗者。

当今问题来了，谍照中的小米增程SUV是不是用户思要的呢？

这个问题即便交给消耗者我方来复兴，也说不了了我方到底心爱奈何的想象或者车身造型，可是他们大致直不雅感受到配置、空间、能源、续航等方面在各个居品之间的上风。

图源：微博@SugarDesign

这就很好地诠释了为何小米增程SUV要摄取比较方正的车身造型：这个造型天然会提高整车风阻所有，但不错在最猛进度上保证后排乘客的头部空间和储物空间，这正是大部分家庭用户雅俗共赏的。

谍照中暂未暴露小米增程SUV的想象细节，电车通臆想小米增程SUV可能会沿用眷属车型的“米”字形大灯组，但在工信部、官方等泰斗信息发布之前，整个的分析齐仅仅臆想。

不从国内新能源SUV商场的基本情况来看，走节约风的Model Y、理思L系列，以及沿用多年“龙脸”想象言语的宋系列、唐系列，似乎齐标明家用SUV只消作念到不丢丑、秉握中和之谈，依靠居品实力就不错被刚劲消耗者招供，况且以现阶段的风评来看，网友对小米汽车想象的槽点主要聚会在“与其他豪华车居品相似”上，并莫得若干网友以为小米SU7、小米YU7不面子。

基本不错细目，想象和车身造型不会成为小米增程SUV畅销的阻力。

成为各人前五，小米用增程降服国际用户？

雷军曾直言，“将来的汽车商场将只剩下五家车企，年销售1000万辆是存活下来的门票”。关联词，年销量1000万辆的得益，旧年唯有丰田集团一家车企终了。

丰田能成为各人车企销量之王其实不难一语气，旗下的普锐斯、RAV4荣放、卡罗拉等车型是绝大部分用户齐能买得起的居品，因此小米汽车要思终了1000万辆的年销量，最要紧的门路之一天然是要推出皮实耐用的亲民居品。

国内新能源车的商场年需求量也就1000万辆傍边，小米要思拿下1000万辆年销量，除了要降服国内消耗者、推出售价更亲民的居品除外，出海亦然其中不可或缺的一环。

在电车通看来，建树增程混动期间恰正是小米大鸿沟出海的佐证之一。

截图：小米招聘

小米SU7仍是在俄罗斯等国际商场销售，居品售价高达790万卢布，结尾可优惠70万卢布傍边，结尾报价折合东谈主民币约为53.95万元，而在国内商场的SU7四驱超长续航高阶智驾Max版也只售29.99万元。这一直爽并不少见，毕竟车企还需要交纳关税、升值税、消耗税等税费，车企唯有提高居品售价来均衡资本，但这并不利于品牌的发展。

再者，欧盟的新关税战术对从中国入口的纯电动车征收更多关税，这意味着小米要是以纯电动车企的姿态干预国际商场，很难在当地打出价钱上风，要思冲破这一款式，小米汽车就需要琢磨不错享受免税战术的混动车型。

据路透社报谈，蔚来汽车盘算于2026年推出其首款羼杂能源车型，并将仅面向中东、北非、欧盟等国际商场销售，转型的背后多若干少受到战术方面的影响。

截图：路透社

天然，战术更容易受到环境变化而变化，国际商场的履行要求才是“纯电动品牌”纷纷推出混动车的根底原因。

比拟之下，国际商场的充电体系多半莫得国内商场那么完善，消耗者对纯电动车的经受度并不高，况且国际商场的燃油资源比较丰富，加油资本不算高，对于不依赖充电桩的混动车有着越来越高的消耗善良。

凭证欧洲汽车制造商协会公布的数据，本年11月份，欧盟范围内新车的销量约为106万辆，同比下落了1.9%，全年独一握续增长的能源车型正是羼杂能源车型，商场占比从旧年11月的27.5%，进步至33.2%，而纯电动车、汽油车和柴油车的销量齐有比较彰着的下滑，其中纯电动车的商场份额从旧年11月份的16.3%，下落至15%。

欧洲商场仍是是对新能源比较灵通的少数国际商场之一，纯电动车在欧洲商场莫得太彰着的起色，至少阐述现阶段的国际商场，还所以燃油能源为主，小米发力混动车商场远比比ALL IN纯电动更有出路。

图源：电车通摄制

小米汽车各人化，路漫漫其修远

要是按照暴露的诡计来履行，小米汽车在2027年就会有三款纯电动车以及三款混动车在售，有富裕的资源和时候在2030年前干预欧洲商场。

图源：德意识银行

天然，标语喊得响亮是没灵验的。小米入局增程已成定局，首要任务即是大致打败其他主推混动家用SUV的品牌，比如理思、鸿蒙智行等等。

咫尺对于小米首款增程SUV的音问很少，电车通臆想新车可能会对标同为大型SUV的理思L9或者问界M9，而这两款SUV在商场上齐仍是被贴上“舒心”“豪华”等标签，况且本年广州车展亮相的腾势N9，也有可能是小米增程SUV的另一重要竞争敌手。

此外，小米的增程期间还莫得落地，比拟其他新势力品牌法子稍迟缓了一些，但只消居品力够，何时发力齐不算晚。更何况，小米汽车还具备“东谈主车家生态”的体系上风，这是其他新势力品牌难以作念到的。

在著作终末，电车通套用雷军的话往复来：车市从来齐不是什么爽文，小米进犯各人商场之路依然远方开yun体育网，加油！